投资5亿元,东风日产欲实现技术突破

  东风日产三大中心即启辰造型中心、东风日产先进工程技术中心及东风日产大学正式投入使用。这三大中心涵盖了从产品、研发设计、制造、人才培养的多个维度,对东风日产技术短板的弥补也十分到位。
  在市场疲软的大格局下,营销做的越极致,就越反映出在内功上的缺失。东风日产面临的就正是这样的处境。竞争的白热化,与市场的极度细分,对车企的研发能力和研发速度提出了比过去高得多的要求。仅仅依靠海外车型的导入,在快速变化的中国市场越来越捉襟见肘。从改进海外车型更满足中国人胃口,到干脆开发本土专属车型,已经成为多数车企的必然选择。汽车市场的竞争,真正从台前走到了幕后。

  一向以营销著称的东风日产,在迈过百万辆大关以后,增长的速度和动力已经放缓。如今,这个中国销量前十的品牌,正在积极寻找新的突破口。
  6月16日,东风日产三大中心即启辰造型中心、东风日产先进工程技术中心及东风日产大学正式投入使用。
  对于一向在研发层面亮点不多的东风日产来说,这三大中心涵盖了从产品、研发设计、制造、人才培养的多个维度,预计将给企业的内在竞争力带来实质性的提高。东风日产乘用车公司党委书记、副总经理周先鹏认为,东风日产的三大中心,不仅可以提升自身的综合实力,同时也会为未来的庞大产品规划提供有利支撑。

  三大中心里,独立的启辰造型中心比较特别。在官方的信息中,这个新设计中心与日本厚本,美国加州,英国欧洲等并列为日产全球六大设计中心之一。很难想象,一个合资自主品牌可以拥有如此高的地位。也间接说明了,东风日产做启辰绝非小打小闹。事实上,在销量上启辰也已经举足轻重。周先鹏透露,启辰一季度的销量占比,已经从2015年的38%,上升到了43%,几乎占据了半壁江山。根据启辰规划,未来5年将会有8款新车,保持每年不少于1款新车投入市场。这些新车都将由启辰造型中心设计开发,包括造型,色彩,材质等全方位的设计。这个设计团队有超过50个人,其中日方人员只有3-4人,不过占据着核心的领导位置。这个团队的首个作品就是启辰造型中心的大楼,这个方中带圆的新建筑,在某种程度上代表了启辰设计的取向。在整个介绍中都给人一种强烈的感觉:启辰想要成为自主品牌里的马自达。即:以设计作为品牌核心竞争力,形成竞争门槛并提高溢价能力。包括活动当天使用的汉字“羿”的设计理念,都和“魂动”的汉字美学异曲同工。
  在北京车展亮相过的启辰T90就是一个代表。这款车在外观上已经完全脱离了东风日产的影子,表现出了成熟而且足够时髦的设计语言。这种强烈的设计感,让启辰有了比肩甚至是超过合资品牌的优势。很显然,东风日产希望外形设计可以成为启辰品牌的突破口。虽然在动力总成等技术层面,启辰并没有太多特点,但在外观设计缺乏原创亮点的自主品牌中,启辰的设计优势很容易直接转化为卖点。

  此外,另外两个中心:先进工程技术中心和东风日产大学,扮演着体系能力提升,和专家化人才培养的任务。先进工程技术中心和过去的产品研发中心相衔接,可以在产品背后进行更深层次的技术开发,包括目前讨论最多的工业4.0模式里的智能化生产。这些都将直接对东风日产的体系力带来重要的提升。周先鹏表示,新技术中心投入使用后,东风日产的新车核心业务将集中化。新中心可以为未来每年5款以上新车准备、2款以上全新车型同时试做提供有力支撑。同时,先进工程技术中心还将为新材料、新工艺、新设备的创新提供支持。东风日产大学的意义则更容易理解。这个培训机构可以给东风日产的员工提供能力提升的通道,甚至在远期规划中也将给整个行业输送人才。
  总体而言,这次东风日产的三大中心功能都十分明确,对东风日产技术短板的弥补也十分到位。唯一的一个疑问在于:60万量级的广汽本田研发中心投资20亿元,150万量级的上海大众研发中心投资30亿元,泛亚研发中心最早,累积投资60多亿元。那么,百万量级的东风日产为何才5个亿?5个亿真的够吗?
  对于这个疑问,周先鹏的回答是:还有二期!

(来源于《汽车人》)

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