新生代TIIDA:享乐主义者也要运动化

  说起日产,我印象最深刻的就是一个字——舒服。这个根深蒂固的印象,是从上一代天籁开始建立的,第一次坐上那样软乎乎的汽车座椅,满眼望去尽是居家气息浓厚的内饰氛围,由身体到内心的放松感让我记忆犹新。
  但很显然的是,很多人把日产舒适之王等同于“昏昏欲睡”,因此无法撩拨新晋的购车主流人群——85后乃至90后们。有时我会感叹“不是我不明白,这世界变化快”,当我们这群“汽车爱好者”还在朋友圈“指点”新蓝鸟丧心病狂的C柱设计之时,妹子却直接给我发来了新蓝鸟的套图,并指责我给这款“美爆了”的车型打差评良心在哪里。

  过去,我对日产几乎没有保留就大胆量产一款概念车的做法抱有疑问,直到我见到了新生代TIIDA。“新蓝鸟先让你们这些守旧的老年人吐槽够了,我们后面的车接受起来就容易多了”,我仿佛听到东风日产的内心OS是这样的。

  Young NISSAN 2.0能让新TIIDA年轻多少?
  从2015年开始,东风日产一直在强调新的品牌战略——Young NISSAN,新蓝鸟、新逍客、新轩逸……都是新设计指导思想下的产品,从外观到调校都是有所变化。所以到了这一次的新TIIDA,东风日产就把我们带到了赛道边,他们已经迫不及待地想展示新TIIDA究竟是怎么个年轻法。

  候场之时,两台新老TIIDA停在了一起,正好可以进行一番对比。如果说形容老款TIIDA走的是舒适时尚又有点中庸内敛这样的风格,那么新TIIDA就完全换了一个画风。前脸加入了日产最新的家族式V-Motion设计,夸张的镀铬装饰条配合黑色的下端进气格栅和发动机盖上的棱线设计,前大灯也变得更加棱角分明。
  侧面腰线上也一改老款的呆板无趣,两条新加入的犀利直线显得肌肉感十足,而老款则是两条柔情似水的双曲线。到了车尾,从前的隐藏式排气管直接改成了外露设计,并且加上了略显锋利的扰流板设计。“XXL”版的车顶扰流板也从视觉上强化了一个更加年轻、时尚、运动的新TIIDA形象。

  好了,我知道你们要说这些都是Facelift的套路,所以东风日产也并没有用上全新一代TIIDA,而是“新生代”这样的花招词汇。不过,中规版的新TIIDA其实本身是有意向着换代车型来打造的,所以晚了海外市场一年多时间,换来的是多一些的真诚。
  首先值得一说的是全新加入的Multi-layer人体工学低重力座椅,官方宣称,这是从新天籁上下放的配置。这副座椅一共有三种不同材质,分别是织物、织物+皮革和全皮革。此次分配给我们的试驾车是次顶配的1.6L智动版,也就是织物+皮革材质。

  在苏州初夏的32°C气温下,这副座椅的透气性上佳,两侧的皮革材质,又能很好地提升氛围。乘坐舒适度上如厂家所言,坐上去柔软细腻,座椅对身体各部位的贴合与天籁无异。在强化舒适性的同时,两侧的包裹性非常强,即便是多弯的环太湖公路上,也不用担心驾乘人员面露狰狞。
  我特别关注到,这副座椅并没有配备腰部支撑调节功能,不过,连续驾驶了一整天,我完全没有任何疲劳感。这意味着任何体型的人上车,不需过多操作,也能找到十分舒适的坐姿,这才是优秀的人体工程学设计嘛!所以,如果我们的目光只盯着配置表,是不是会冤枉了东风日产?不好意思,作为一个崇尚享乐主义的金牛男,对这点的夸赞,丝毫不怕你们说我是软文狗。

  除了座椅,中控台上搪塑+皮革缝线的材质,也能拉近享乐主义者的距离。7寸的横置中控大屏,最大的亮点是加入了Carplay功能,堪称果粉福音。不过这款车机系统似乎有些歧视安卓党的意思,当我用安卓设备连接蓝牙听歌时,并不能显示曲目和专辑封面。
  整体来说,新TIIDA延续了从前的空间和舒适性特征,如果一定要对新骐达的内饰方面提点意见,我觉得空调区域的旋钮质感还可以做得更好一些,阻尼感有了,但塑料手感明显,分分钟暴露了经济型小车的本质。

  舒适和运动的天平两端,给运动性加码
  在Workshop上,东风日产对于新TIIDA的研发概念解读到,这款车型将会从“家用舒适”向“动感个性”转变。我的理解是,在舒适和运动的天平两端,新TIIDA给运动性加了不少码,努力靠近当前国内两厢车市场的主流对手——高尔夫和福克斯。尽管我们知道HR16DE发动机还是原来的配方,但新的CVT变速箱和底盘的体验上,你已经能够感受到新TIIDA的驾驶风格发生了许多变化。
  Jatco毕竟是日产的亲儿子,所以日产车型上的CVT变速箱一直是舒适性和经济性方面的标杆存在。可还是有不少人对这种变速箱嗤之以鼻,“驾驶感受无趣”则是最主要的说辞。

  不过从新蓝鸟开始,东风日产就已经搭载了新的CVT7 W/R变速箱,而新TIIDA自然也采用了新款变速箱。据悉,这款CVT使用了新的钢带和油压系统,将变速比的范围扩大了20%,并且优化了起步打滑的情况。虽然日产强调进一步优化了其燃油经济性是主要目的,但在我看来,这款模拟7速的CVT变速箱在性能上也值得玩味一番。
  整体来说,我的驾驶风格是不紧不慢型的,而另一位同车的老师刚好是另一个极端的风风火火型,两种驾驶风格到了一辆车上,正好让我们体验到了日产的CVT也能够营造出迥然不同的性格。

  我开的时候,CVT将转速一直控制在1000-1600rpm的水平,哪怕偶尔深踩一下,油门反应也并不会快多少。而另一位老师驾驶时,转速则一直保持在了2000rpm以上,哪怕是他偶尔想要平顺一下,也得坚持一段时间的温和风格以后,变速箱才会给予一些积极升挡的反应。
  到了更加蜿蜒起伏的环太湖山路上,这款CVT已经能够给你一些“挡位”的感受了,有些像7AT的性格,但依然平顺,你只能通过4000rpm左右的降挡和略微的发动机声音起伏去感受这种“挡位”变化。
  另外,新的EPS随速助力系统和更富有韧劲的悬架,也在卖力地营造运动感。与奥迪A4L那种低速轻飘飘的手感不同,即便是在侧方位停车,新TIIDA也不会允许你做出一两根手指头拨动方向盘这样的危险动作。伴随着速度的攀升,转向力度的加重过程也让人有了一些厚重感。底盘方面,新TIIDA采用了新的缓冲块,不过我的实际驾驶体验上,路面上短波的震动感觉还是稍多了一些,个人而言还是比较喜欢从前那种过滤更彻底的悬架。

  驾仕总结
  试驾路上,同伴问我为什么我不换掉iPhone 5s,却花了几千块把随身的播放器变成了Sony ZX1。很简单,这两个电子产品,于我来说一个是生产力工具,一个是娱乐设备。即便我现在换到iPhone 6s,实际的感受也只是反应顺畅一点而已,5s的性能已经足够。但一款无损播放器,却能显著提升业余时间的生(zhuang)活(bi)质量。

  所以我在朋友圈说,一番试驾下来,新TIIDA可以轻松俘获像我这类以金牛座为首的享乐主义者。它的动力保持了合适够用的水准,但空间和舒适性上佳,能够让你在下班路上放松下来,也能满足周末全家出行的需求。你要是愿意在山路上撒欢,更运动化的底盘和CVT也能带给你一些乐趣。
  更加重要的是,那位一点不心疼主办方油费的媒体老师一番暴虐以后,平均综合油耗也没上过8L/百公里,而我这个抠逼到家的金牛座司机,油耗能够保持在6升以内。突然觉得,我应该阻止妹纸考虑双擎了。

(来源于:“驾仕派”)

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