关润 东风有限下一步

  任职东风有限总裁两年后,关润收获了播种的果实。
  2015年,东风有限实现销量123万辆,达到历史最高水平。其中东风日产首次突破100万辆。这两个数字均达到历史最高纪录。
  不过,这个名字中带着“润”字的最大的合资车企以及东风公司的核心事业板块负责人,并没有满足于当前取得的成绩:“利润层面,我们也就达到90%的水平;销量方面,我认为只达到70%。”关润对《汽车人》说。
  在东风有限第三个中期事业计划收官、新一轮中期事业计划即将启程之际,关润将带领东风有限这艘巨轮驶向何方?

  合理分配资源
  尽管通过导入多款新车型,强化品牌和管理,使东风有限整体经营保持了良好状态,但这并没有让关润感到满意。他的烦恼是,东风日产旗下自主品牌启辰、郑州日产与东风品牌的成长没有达到预期。
  这源于企业导入新车型的数量不够。在关润看来,汽车行业与种田一样,首先要埋下种子,然后施肥,最后才能收获果实。两年前,他担任东风有限总裁之后,发现“一些土地上没有播下种子”,急忙补了上去,但因为成长期的原因,不乏存在几个品牌良莠不齐的状况。
  关润坦承,作为东风有限长子的日产品牌得到家长更多偏爱,投入资源最多,作为弟弟妹妹的英菲尼迪、启辰及东风等品牌则几乎没有分享到资源,这的确是事实。
  按照惯例,2012年和2013年就应该把2015年和2016年要投放的车型资源分配好,但当时并未意识到自主品牌发展如此之快,投入的资源并不丰富,这导致了当前市场效果的不理想。值得庆幸的是,东风有限自身已在反思,并决定后续一年合理分配资源,“不仅是长子,兄弟姐妹也要同样培育起来。”关润告诉《汽车人》,启辰品牌今年下半年到明年将有3款车型导入市场,郑州日产从今年下半年到明年总共有4款新车投放市场。
  “未来,东风有限将进一步贴近市场、强化管理、推出新品,以个性化的产品和服务赢得竞争、创造精彩、迎来收获。”关润对《汽车人》说。

  加码新能源
  东风有限也在加快新能源布局。
  2015年,东风有限电动车一共销售8600辆,其中轻型商用车(LCV)销售7400辆,乘用车销售1200辆。从市场占有率来看,轻型商用车在电动车行业中市占率是8%,乘用车市占率达到0.8%。今年一季度的统计数据则显示,东风有限旗下电动汽车在北京地区的市场占有率已经达到了5%以上。这个消息令人振奋。
  关润告诉《汽车人》,东风有限将继续关注电动汽车占有率增长的可能性,进一步扩大轻型商用电动车的份额,同时重点改善乘用车在电动汽车领域的表现。
  具体到品牌,东风有限将考虑从两个方面来提高电动汽车的销量:首先,以日产品牌在中国市场导入电动车;其次,以启辰或东风品牌车型为平台,与第三方风险投资公司合作开发电动车。同时,启辰也会进一步加大国产化率。以启辰晨风为例,在加大国产化率的同时,提高收益率。
  关润将新能源概念拓展到“智能出行”的大板块下。东风有限在去年的媒体招待会提到这一话题,当时认为,智能出行有三个板块:一是智能自动驾驶,即自行驾驶;二是安全,防撞等高端先进的安全技术;三是智能集成,即车载联网,公共交通和车之间进行联网,这部分也采用了很多新的技术。此外,东风有限也在做智能动力的开发工作。包括还有电机、传统发动机、小型涡轮增压发动机,以及如何改善现有的发动机性能等,“市场不同,顾客需求也是不同的,我们尽量能够满足市场的需求来开发不同的产品。”关润透露,2015年东风有限在中国市场上投放的楼兰就是一款混合动力产品。
  “今后为了能够满足客户的需求,我们也要进行多样化的产品开发,但是我们最终的重点是什么?是零排放。”关润说,东风有限也问过中国市场的年轻客户未来汽车的发展方向是什么?年轻人的回答令他坚定了信心:“他们说,‘肯定是纯电动车’。”
  但关润不打算把鸡蛋都放在一个篮子里。东风有限不仅仅局限于纯电动车开发,也在准备混合动力技术。关润预测,2020年电动车的比例只有6%-10%左右,2025年甚至到2030年时比例有可能会提高,但在这个过程当中也会有客户需要混合动力的产品,或者一部分客户需要小型小排量发动机的产品,所以正确的路径是根据客户需求来进行产品开发。“只要发展的方向明确了,我们导入的产品肯定不会落后于其他的竞争对手。”关润对《汽车人》说。
  “东风有限密切关注中国市场对电动汽车的需求,我们追求零排放的脚步不会停止。”关润说,做好新能源汽车是一个长期课题,东风有限将根据市场和客户的需求进行技术和产品升级,以此确保在竞争中保持优势。

(来源于《汽车人》)

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