新TIIDA:昔日两厢销冠 能否重拾辉煌?

  时隔五年,东风日产总算带来了全新一代TIIDA,但说是全新,在海外市场其实是以中期改款出现的。不过东风日产也有理由标注为全新一代车型:除了设计层面的变化,新TIIDA更换了新的CVT变速箱,同时底盘也重新调校,增加了全套的主动安全配置,更重要的是就连定位也从上一代的家庭舒适用车变为了年轻动感座驾。
  从市场反应来看,新TIIDA的9.99万元的起步价显然受到了消费者的热捧。

  一个最显著的指标是,在汽车之家的车型排行榜中,新TIIDA上市第二天就登上了紧凑型车的第二名,仅次于新思域。我已经记不得上一次紧凑型两厢车受到如此多的关注是哪一款了。在我印象中,近年来现代起亚只推出了一款K3S,即便有李敏镐代言也不过尔尔;标致的308S更是挟“欧洲年度车”的名号而来,结果只有三位数销量;不知道有多少人记得DS刚刚推出的两厢车叫什么;而你也应该知道所有的两厢车都有预谋的加上了一副行李架变身成为“SUV”。
  可以说,目前紧凑型两厢车市场上,除了高尔夫和福克斯两厢之外,几乎没有哪家还在推出“正统”的两厢车型了——就连大众也要把朗行和宝来两厢车包装成旅行车。因此,在东风日产看来,即便是整个两厢车市场在萎缩,但是这个市场的对手少,新TIIDA 重新回来至少可以做到细分市场的前三名,毕竟“TIIDA”的品牌名气已经有了十年的积累,而东风日产的营销资源更是那些二线车企不能相比的。同时,更关键的一点是,重新回到赛道的新TIIDA正在试图摆脱中庸居家的风格,希望能够在产品力方面夺回优势。

  让我们先回到为什么紧凑型两厢车不再受重视这个话题。空间,显然是两厢车不如三厢车的地方,这是国内消费者非常重视的一点。
  无论我们如何强调两厢车在欧洲市场热销,但是换到国内,同样级别的两厢车在尺寸上就不如三厢车型,即便轴距尺寸接近,尾箱的储物空间也往往比三厢车款少上一大截。这时候,东风日产就拿出了一组数据来证明自己的空间优势:2700mm的轴距不出意外,后排681mm的腿部空间也不是通过缩短座椅来实现,最有优势的在于后备箱空间从老款的350L一跃提升到435L。435L的后备箱空间足足比福克斯多出了30%,和北京现代的新途胜比也不差多少。
  东风日产方面解释,空间的优化主要是加长了车身,多出了100mm的车长,同时又把后备箱的开口重新设计,达到了1062mm的同级最大,可以轻松放进一个重型的儿童推车。虽然相对于传统三厢车500L左右的行李箱空间还是有不小差距,但是至少新TIIDA的尾箱已经足够实用,而不再是年轻人的摆设。

  除此以外,新TIIDA改用了新蓝鸟上的许多配置,比如变速箱改为CVT7 W/R,将变速比从7.3提升到8.7,再加上减少油泵的驱动损失和油搅拌阻力,燃油经济效率提升了3%,这让新TIIDA的百公里油耗可以达到5.3L。
  同时,新蓝鸟上的那套具有Carplay功能的车载主机也出现在了新车上面,实用性很强。并且东风日产此次还特别把预碰撞安全系统、盲区监测、车道偏离预警、并线辅助等整套安全辅助驾驶系统下放到新TIIDA上,并且在次顶配车型上就开始搭载,显得诚意十足。
  说起来,12.29万元的新TIIDA智行版现在是所有合资车型中搭载主动安全系统最便宜的一款车型,比自主品牌中的吉利帝豪GS也只多了1万多元,东风日产在国内的成本控制真可谓是惊人的高效。
  最后我们希望再来强调一下可能大家都并不关心的定价问题,其实这才是东风日产的杀手锏。
  在驾仕派看来,东风日产这次悄无声息的把新TIIDA的入门价格定在9.99万元,这显然是有意控制整个日系紧凑型车细分市场的价格话语权。在此之前,日产把轩逸的价格拉低到11万元左右,丰田跟着把卡罗拉的价格拖到10.78万元,现在日产再反手进入10万元以内,显然是日产向丰田的一种示威。我们认为,丰田想要再度跟进的难度却非常大,毕竟这种激进的定价举措没有百万量级的规模是难以支撑的。
  另一方面,借着新TIIDA上市,东风日产选择紧贴北京现代做了一次定价跟随,明显是对北京现代领动的一个反制措施。
  之前领动选择了9.98万元起步,迅速取得销量突破,这对东风日产仅仅是改款的轩逸而言有了不小的压力。现在东风日产用9.99万元的新TIIDA则是希望扳回了一城,即便新TIIDA只是一个两厢车,但是在产品力和品牌力上都不输于现代领动,对消费者来说算是同台较量,有助于减轻轩逸的销量压力。想来,接下来的销量大战中,到底是轩逸+新蓝鸟+新TIIDA能够更胜一筹,还是领动+朗动+悦动能够继续热销,这将决定今年谁是销量第四。

(来源于“汽车之家”)

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